Czterocylindrowe benzyniaki BMW E90 to trzy kolejne generacje tej samej pojemności: stary N45 z 2005 roku, popularny N46 z Valvetronic i wreszcie N43 z bezpośrednim wtryskiem po lifcie LCI. Każda z nich to inny kompromis między osiągami, ekonomią i niezawodnością. Poniżej dane techniczne i rzeczy, które warto wiedzieć przed zakupem lub serwisem.
| Kod | Układ / V | Pojemność | Moc | Moment | Lata | Pasuje do |
|---|---|---|---|---|---|---|
N45B16 | R4 DOHC 16V | 1599 cm³ | 115 KM (85 kW) | 150 Nm | 2005–2007 | 316i (sedan, touring) |
N43B16 | R4 DOHC 16V Valvetronic + bezpośredni wtrysk | 1599 cm³ | 122 KM (90 kW) | 160 Nm | 2007–2011 | 316i (po lifcie) |
N46B20 (318i) | R4 DOHC 16V Valvetronic | 1995 cm³ | 129 KM (95 kW) | 180 Nm | 2005–2007 | 318i (sedan, touring) |
N46B20 (320i) | R4 DOHC 16V Valvetronic | 1995 cm³ | 150 KM (110 kW) | 200 Nm | 2005–2007 | 320i (sedan, touring) |
N43B20 (320i) | R4 DOHC 16V Valvetronic + bezpośredni wtrysk | 1995 cm³ | 170 KM (125 kW) | 200 Nm | 2007–2011 | 320i (po lifcie), 318i (143 KM, po lifcie) |
N52B25 | R6 DOHC 24V Valvetronic + Double-VANOS | 2497 cm³ | 218 KM (160 kW) | 250 Nm | 2005–2007 | 325i (sedan, touring, coupé), 323i (177 KM, wariant) |
N52B30 | R6 DOHC 24V Valvetronic + Double-VANOS | 2996 cm³ | 258 KM (190 kW) | 300 Nm | 2005–2007 | 330i (sedan, touring, coupé), 325i (wariant 3.0) |
N53B30 (325i) | R6 DOHC 24V + bezpośredni wtrysk | 2996 cm³ | 218 KM (160 kW) | 270 Nm | 2007–2011 | 325i (po lifcie) |
N53B30 (330i) | R6 DOHC 24V + bezpośredni wtrysk | 2996 cm³ | 272 KM (200 kW) | 320 Nm | 2007–2011 | 330i (po lifcie) |
N54B30 | R6 DOHC 24V Twin-Turbo + bezpośredni wtrysk | 2979 cm³ | 306 KM (225 kW) | 400 Nm | 2006–2010 | 335i (sedan, coupé, cabrio) |
N55B30 | R6 DOHC 24V Twin-Scroll Turbo + Valvetronic | 2979 cm³ | 306 KM (225 kW) | 400 Nm | 2010–2013 | 335i (po lifcie) |
S65B40 | V8 DOHC 32V Double-VANOS | 3999 cm³ | 420 KM (309 kW) | 400 Nm | 2007–2013 | M3 (E90 sedan, E92 coupé, E93 cabrio) |
M47TU2D20 (320d) | R4 DOHC 16V Turbo Common-Rail | 1995 cm³ | 163 KM (120 kW) | 340 Nm | 2005–2007 | 320d (sedan, touring) |
N47D20 (320d) | R4 DOHC 16V Turbo Common-Rail | 1995 cm³ | 177 KM (130 kW) | 350 Nm | 2007–2011 | 320d (po lifcie), 318d (143 KM), 316d (116 KM) |
M57D30 (330d) | R6 DOHC 24V Turbo Common-Rail | 2993 cm³ | 231 KM (170 kW) | 500 Nm | 2005–2008 | 330d (sedan, touring, coupé), 325d (197 KM, wariant) |
M57D30TOP (335d) | R6 DOHC 24V Twin-Turbo Common-Rail | 2993 cm³ | 286 KM (210 kW) | 580 Nm | 2006–2010 | 335d (sedan, coupé) |
N57D30 (330d) | R6 DOHC 24V Turbo Common-Rail | 2993 cm³ | 245 KM (180 kW) | 520 Nm | 2008–2011 | 330d (po lifcie) |
N45B16 — bazowy 1,6 litra (316i, 2005–2007) #
N45B16 pojawia się wyłącznie w 316i pierwszej generacji (przed liftem). To jednostka z klasycznym, pośrednim wtryskiem i bez Valvetronic — prosta w budowie, tania w serwisie. Moc 115 KM (85 kW) i 150 Nm to wartości skromne nawet jak na ówczesne standardy, ale silnik jest odporny na zaniedbania.
Problemów jest tu mało: w starszych egzemplarzach warto sprawdzić stan łańcucha rozrządu i napinacza, uszczelkę pokrywy zaworów oraz układ odmy (CCV). Silnik nie ma elektrycznej pompy wody.
N46B20 — Valvetronic bez wtrysku bezpośredniego (318i, 320i, 2005–2007) #
N46 to dwulitrowy czterocylindrowy z technologią Valvetronic II — bezprzepustnicowym sterowaniem wzniosem zaworów ssących. Dzięki temu silnik dobrze oddycha w szerokim zakresie obrotów bez tradycyjnej przepustnicy, co poprawia sprawność i redukuje emisje.
Warianty mocy:
- 318i: 129 KM (95 kW), 180 Nm
- 320i: 150 KM (110 kW), 200 Nm
Typowe usterki N46 #
- Łańcuch rozrządu i napinacz — hydrauliczny napinacz łańcucha czasem nie trzyma ciśnienia po zimnym rozruchu; słyszalny jest wtedy metaliczny grzechot przez kilka sekund. Warto sprawdzić silnik na zimno. Sam łańcuch może się rozciągać przy długich przebiegach.
- CCV (zawór odmy karteru) — plastikowy zawór CCV twardnieje i pęka, szczególnie zimą. Efektem jest wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej, emulsja pod korkiem wlewu oleju i podwyższone zużycie oleju.
- Uszczelka pokrywy zaworów — typowe przecieki oleju na górze silnika. Objawem jest zaolejona przestrzeń wokół świec.
- Silniczek Valvetronic i czujnik VANOS — zużyte silniczki ekscentryczne powodują kody błędów i nierówną pracę silnika. Naprawa zwykle polega na wymianie silniczka lub jego biegu ślimakowego.
N46 nie ma elektrycznej pompy wody — to ważna różnica w stosunku do rzędowej szóstki N52.
N43B16 / N43B20 — bezpośredni wtrysk po lifcie (316i/318i/320i, 2007–2011) #
Po facelift LCI (2008) czterocylindry przeszły na N43 z bezpośrednim wtryskiem benzyny HPI i Valvetronic. Wyższy stopień sprężania (12,0:1) i wtrysk bezpośredni wyciągają z 2,0 l aż 170 KM (125 kW) w wersji N43B20 dla 320i LCI. Silnik kręci się do 7000 obr./min.
Typowe usterki N43 #
- Czujniki NOx — instalacja spalania ubogiego (lean-burn) wymaga sprawnych czujników NOx przed i za katalizatorem. Ich awaria generuje kody błędów i wyłącza tryb lean-burn; wymiana kosztuje kilkaset złotych za sztukę.
- Wtryskiwacze piezo — droższe i bardziej wrażliwe niż wtryskiwacze elektromagnetyczne. Mogą przeciekać wewnętrznie, co powoduje nierówną pracę i bogatą mieszankę.
- Wrażliwość na jakość paliwa — system ze spalaniem warstwowym nie toleruje benzyny z dużą zawartością siarki. Zalecana 95 lub wyższa, najlepiej od renomowanych dostawców.
- Cewki zapłonowe — szybciej zużywają się przy podwyższonym stopniu sprężania; warto kontrolować regularnie.
Który czterocylindrowy wybrać? #
Do spokojnej eksploatacji miejsko-trasowej N46 to rozsądny wybór — tańszy w utrzymaniu niż N43, prosty w diagnozowaniu. N43 oferuje realnie wyższe osiągi (szczególnie N43B20 w 320i LCI) i lepszą ekonomię spalania w sprzyjających warunkach, ale wymaga staranniejszej obsługi, dobrego paliwa i świadomości kosztów naprawy czujników NOx.
Kompletne dane silników E90 (w tym R6 i M3) zebraliśmy w artykule o silnikach BMW E90 . Listę typowych usterek dla wszystkich jednostek znajdziesz w checkliście przed zakupem .