BMW E90/E91/E92/E93 oferowało cztery rodziny silników diesla: stary, solidny M47TU2 (2005–2007), słynny, wiele razy opisywany N47 (2007–2013) z łańcuchem od koła zamachowego, rzędowa szóstka M57 (330d, 325d) i jej następca N57 (335d, późna 330d). To szeroka paleta — od 116 KM w 316d po 286 KM w 335d. Poniżej dane i rzeczy, o których trzeba wiedzieć.
| Kod | Układ / V | Pojemność | Moc | Moment | Lata | Pasuje do |
|---|---|---|---|---|---|---|
N45B16 | R4 DOHC 16V | 1599 cm³ | 115 KM (85 kW) | 150 Nm | 2005–2007 | 316i (sedan, touring) |
N43B16 | R4 DOHC 16V Valvetronic + bezpośredni wtrysk | 1599 cm³ | 122 KM (90 kW) | 160 Nm | 2007–2011 | 316i (po lifcie) |
N46B20 (318i) | R4 DOHC 16V Valvetronic | 1995 cm³ | 129 KM (95 kW) | 180 Nm | 2005–2007 | 318i (sedan, touring) |
N46B20 (320i) | R4 DOHC 16V Valvetronic | 1995 cm³ | 150 KM (110 kW) | 200 Nm | 2005–2007 | 320i (sedan, touring) |
N43B20 (320i) | R4 DOHC 16V Valvetronic + bezpośredni wtrysk | 1995 cm³ | 170 KM (125 kW) | 200 Nm | 2007–2011 | 320i (po lifcie), 318i (143 KM, po lifcie) |
N52B25 | R6 DOHC 24V Valvetronic + Double-VANOS | 2497 cm³ | 218 KM (160 kW) | 250 Nm | 2005–2007 | 325i (sedan, touring, coupé), 323i (177 KM, wariant) |
N52B30 | R6 DOHC 24V Valvetronic + Double-VANOS | 2996 cm³ | 258 KM (190 kW) | 300 Nm | 2005–2007 | 330i (sedan, touring, coupé), 325i (wariant 3.0) |
N53B30 (325i) | R6 DOHC 24V + bezpośredni wtrysk | 2996 cm³ | 218 KM (160 kW) | 270 Nm | 2007–2011 | 325i (po lifcie) |
N53B30 (330i) | R6 DOHC 24V + bezpośredni wtrysk | 2996 cm³ | 272 KM (200 kW) | 320 Nm | 2007–2011 | 330i (po lifcie) |
N54B30 | R6 DOHC 24V Twin-Turbo + bezpośredni wtrysk | 2979 cm³ | 306 KM (225 kW) | 400 Nm | 2006–2010 | 335i (sedan, coupé, cabrio) |
N55B30 | R6 DOHC 24V Twin-Scroll Turbo + Valvetronic | 2979 cm³ | 306 KM (225 kW) | 400 Nm | 2010–2013 | 335i (po lifcie) |
S65B40 | V8 DOHC 32V Double-VANOS | 3999 cm³ | 420 KM (309 kW) | 400 Nm | 2007–2013 | M3 (E90 sedan, E92 coupé, E93 cabrio) |
M47TU2D20 (320d) | R4 DOHC 16V Turbo Common-Rail | 1995 cm³ | 163 KM (120 kW) | 340 Nm | 2005–2007 | 320d (sedan, touring) |
N47D20 (320d) | R4 DOHC 16V Turbo Common-Rail | 1995 cm³ | 177 KM (130 kW) | 350 Nm | 2007–2011 | 320d (po lifcie), 318d (143 KM), 316d (116 KM) |
M57D30 (330d) | R6 DOHC 24V Turbo Common-Rail | 2993 cm³ | 231 KM (170 kW) | 500 Nm | 2005–2008 | 330d (sedan, touring, coupé), 325d (197 KM, wariant) |
M57D30TOP (335d) | R6 DOHC 24V Twin-Turbo Common-Rail | 2993 cm³ | 286 KM (210 kW) | 580 Nm | 2006–2010 | 335d (sedan, coupé) |
N57D30 (330d) | R6 DOHC 24V Turbo Common-Rail | 2993 cm³ | 245 KM (180 kW) | 520 Nm | 2008–2011 | 330d (po lifcie) |
M47TU2 — wczesne 320d (2005–2007) #
M47TU2D20 to czterocylindrowy diesel common-rail, montowany w 320d (sedan, touring) przed liftem. Moc 163 KM (120 kW) i 340 Nm to dobre liczby jak na tamten czas, a jednostka jest ceniona za trwałość. Łańcuch rozrządu umieszczono od przodu silnika — serwis jest tu znacznie prostszy niż w N47.
Co sprawdzić w M47TU2:
- Koło dwumasowe — zużyte daje stuki i drgania przy rozruchu/gaszeniu
- DPF — stan i historia wypaleń
- EGR — zawór recyrkulacji spalin; zbyt rzadko czyszczony zacina się
- Klapy wirowe — analogicznie jak w M57 (choć w M47 ryzyko nieco mniejsze)
N47 — najpopularniejszy diesel E90 (2007–2013) #
N47D20 to nowa generacja czterocylindra, montowana po lifcie LCI (2007/2008) w 316d (116 KM), 318d (143 KM), 320d (177 KM) i późnych odmianach. Jest znacznie bardziej zaawansowany niż M47 — wyższy moment przy niższych obrotach, niższe spalanie, nowoczesny common-rail z ciśnieniem do 2000 barów.
Niestety, łańcuch rozrządu trafił od tyłu silnika.
Łańcuch rozrządu N47 — szczegóły #
BMW umieściło układ rozrządu (łańcuch, napinacz, koła) od strony koła zamachowego. Przy wymianie silnik musi zostać rozłączony od skrzyni biegów, co czyni operację drogą i żmudną (~15–25 h robocizny). W praktyce oznacza to koszt 3000–8000 zł za robociznę plus ~800–1500 zł za zestaw łańcucha.
Jak rozpoznać problem:
- Grzechotanie/stukot po zimnym rozruchu, zanikające po ogrzaniu silnika
- Kody błędów o niedopasowaniu faz rozrządu (P0016, P0017)
- W skrajnych przypadkach — zerwanie łańcucha i mechaniczne uszkodzenie silnika
Przy zakupie E90 z N47: zleć odczyt kodów przez INPA/ISTA i nadzoruj rozruch na zimno.
Klapy wirowe N47 #
N47 ma klapy wirowe w kolektorze ssącym. Ośki klap mogą się urwać — najczęściej przy wyższych przebiegach lub korozji z wilgocią. Skontroluj, czy są zaślepione lub w jakim stanie.
Inne usterki N47 #
- DPF i fuel dilution — przy krótkich trasach filtry się zapychają; paliwo „rozcieńcza" olej silnikowy
- EGR — agresywna sadza z powrotem do kolektora; coraz starsze auta mają zalepiany EGR lub go usuwają
- Turbosprężarka — przy zaniedbaniu oleju łopatki turbiny zużywają się
M57 — rzędowa szóstka diesel (330d, 325d) #
M57D30 to 3,0-litrowy diesel R6 montowany w 330d (231 KM / 500 Nm) i 325d (197 KM / 400 Nm). Uznawany jest za jeden z najbardziej trwałych diesli BMW tej epoki. Solidna, wyważona jednostka z dobrą kulturą pracy.
Słabe punkty M57:
- Klapy wirowe — jak w N47, z tym że M57 (bi-turbo w 330d/330xd) ma dwa kolektory z klapami
- Przewody paliwowe i podciśnieniowe — z czasem twardnieją i pękają
- Intercooler — plastikowe przyłącza mogą pękać, skutkując spadkiem mocy
M57 ma łańcuch rozrządu od strony silnika — serwis jest rozsądny.
N57 — najnowszy diesel R6 (335d, późna 330d) #
N57D30 to następca M57, dostępny w 335d (286 KM / 580 Nm) i późnych 330d (245 KM). Mocniejszy i czystszy emisyjnie, ale bardziej złożony: układ common-rail z ciśnieniem do 2200 barów, dwie turbiny (bi-turbo), DPF i SCR (mocznik).
Co sprawdzić w N57:
- DPF i SCR (AdBlue) — czy system mocznika działa, czy nie ma błędów
- Uszczelki turbin — bi-turbo generuje więcej punktów kontrolnych
- Serwis oleju — przy zaniedbaniu turbin uszkodzenia postępują szybko
Który diesel E90 wybrać? #
| Model | Silnik | KM | Nm | Łańcuch | Ryzyko |
|---|---|---|---|---|---|
| 316d / 318d | N47 | 116–143 | 260–300 | ⚠️ tył | Łańcuch, klapy |
| 320d (przed 2007) | M47TU2 | 163 | 340 | ✅ przód | DPF, koło dwum. |
| 320d (po 2007) | N47 | 177 | 350 | ⚠️ tył | Łańcuch, klapy |
| 325d | M57 | 197 | 400 | ✅ przód | Klapy wirowe |
| 330d | M57 | 231 | 500 | ✅ przód | Klapy, przewody |
| 335d | N57 | 286 | 580 | ✅ przód | DPF, SCR |
Dla spokojnego, taniego w eksploatacji E90: M47TU2 lub M57. Dla większych osiągów z rozsądną trwałością: M57 (330d). N47 to ryzyko zakupu bez sprawdzonej historii łańcucha — ale świadomy zakup z dokumentacją wymiany łańcucha (lub niska cena zakupu z budżetem na naprawę) to nadal bardzo rozsądny diesel.