BMW M3 GTS (E92) to najostrzejsza, klubowa wersja drogowa coupé M3 generacji E90, produkowana w latach 2010–2011. Powstała jako tor wyścigowy z homologacją drogową: odchudzona, z usztywnionym podwoziem, wkręcanym pałąkiem i powiększonym silnikiem. To samochód budowany w mikroskali, sprzedawany wyłącznie w pomarańczowym kolorze Fire Orange, dziś uznawany — obok siostrzanego sedana CRT — za jedną z najbardziej kolekcjonerskich M3 tej generacji. Poniżej zebraliśmy dane techniczne, zmiany względem seryjnej M3 oraz fakty o produkcji i wycenie.
Dane techniczne #
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Nadwozie | coupé E92 |
| Lata produkcji | 05/2010 – 12/2011 |
| Silnik | S65 V8, wolnossący |
| Pojemność | 4361 cm³ (marketingowo 4,4 l) |
| Średnica × skok | 92 mm × 82 mm |
| Moc | 450 KM (331 kW) przy 8300 obr/min |
| Moment obrotowy | 440 Nm przy 3750 obr/min |
| Maks. obroty | 8400 obr/min (moc maks. przy 8300) |
| Skrzynia | 7-biegowa M-DCT (dwusprzęgłowa) |
| 0–100 km/h | 4,4 s |
| Prędkość maksymalna | 305 km/h (ograniczona) |
| Nürburgring-Nordschleife | ok. 7:48 (wg BMW) |
| Masa | 1530 kg |
| Felgi | 19" Style 359M |
| Opony | Pirelli P Zero Corsa |
| Kolor | wyłącznie Fire Orange (BMW Individual) |
| Wyprodukowano | ok. 138 szt. (limit do 150; 25 RHD) |
| Cena startowa | 136 850 € (Niemcy) |
Silnik S65 powiększony do 4,4 litra #
Sercem M3 GTS pozostał wolnossący V8 S65 , ale w odmianie powiększonej z 3999 do 4361 cm³. Inżynierowie uzyskali tę pojemność przez wydłużenie skoku tłoka z 75,2 do 82 mm, zachowując fabryczną średnicę cylindra 92 mm. Efektem jest 450 KM (331 kW) przy 8300 obr/min oraz 440 Nm przy 3750 obr/min, czyli wyraźnie więcej niż 420 KM seryjnej M3. Jednostka kręci się do 8400 obr/min, a moc szczytową oddaje przy 8300 obr/min; charakterystyczny dla S65 indywidualny układ przepustnic pozostał.
Wydech zmodyfikowano pod kątem masy i przepływu: zastosowano tytanowy tłumik o swobodnym przepływie, który dodatkowo odchudza tył samochodu i zmienia brzmienie ośmiocylindrowca.
Skrzynia i osiągi #
M3 GTS oferowano wyłącznie z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią M-DCT — manuala nie przewidziano. Sprint do 100 km/h zajmuje 4,4 s, a prędkość maksymalna to 305 km/h, czyli znacznie powyżej elektronicznego limitu 250 km/h obowiązującego w seryjnej M3. BMW przy premierze podawało czas okrążenia Nürburgring-Nordschleife na poziomie około 7:48.
Odchudzanie i nadwozie #
Masa spadła do 1530 kg, czyli około 70 kg mniej niż w M3 z DCT. Lista oszczędności jest długa i typowa dla auta torowego z homologacją drogową:
- usunięte tylne fotele oraz klimatyzacja, audio i większość materiałów wygłuszających;
- lżejsze boczki drzwi i konsola środkowa;
- tylne szyby boczne i tylna szyba wykonane z poliwęglanu zamiast szkła;
- dach z CFRP (włókna węglowego), obniżający środek ciężkości;
- tytanowy tłumik o swobodnym przepływie.
W miejsce wyrzuconego wyposażenia trafił wkręcany pałąk bezpieczeństwa, pomalowany na Fire Orange, z punktami mocowania pasów 4- i 6-punktowych. To podkreśla torowe przeznaczenie modelu.
Podwozie i hamulce #
M3 GTS dostała w pełni regulowane, dwukierunkowo nastawne zawieszenie gwintowane KW, pozwalające stroić ściśliwość i odbój. Fabrycznie obniżono nadwozie o około 16 mm z przodu i 12 mm z tyłu. Auto stoi na 19-calowych felgach Style 359M obutych w Pirelli P Zero Corsa.
Wbrew oczekiwaniom hamulce pozostały stalowe, nie ceramiczne: nawiercane tarcze 378 mm z przodu i 380 mm z tyłu, z 6-tłoczkowymi zaciskami przednimi i 4-tłoczkowymi tylnymi. To rozwiązanie tańsze w serwisie torowym niż ceramika.
Kolorystyka i wnętrze #
GTS sprzedawano w jednej, charakterystycznej kolorystyce: pomarańczowym Fire Orange z palety BMW Individual, z czarno-chromowanymi nerkami i bocznicami. Wnętrze wyłożono Alcantarą, zamontowano kubełkowe fotele Recaro Profi SPG, a wspomniany pałąk utrzymano w kolorze Fire Orange — kabina spójnie kontynuuje pomarańczowo-czarny motyw nadwozia.
Produkcja, rzadkość i wycena #
BMW zapowiadało limit nie więcej niż 150 sztuk; faktycznie powstało około 138 egzemplarzy, z czego 25 w wersji RHD. Produkcja trwała od maja 2010 do grudnia 2011 roku. Cena startowa wynosiła 136 850 € na rynku niemieckim.
Dzięki niskiemu nakładowi i statusie najostrzejszej M3 tej generacji GTS stała się obiektem kolekcjonerskim. Dziś egzemplarze osiągają kwoty sześciocyfrowe — orientacyjnie ponad 170 000 € (powyżej 150 000 £), choć wartość mocno zależy od przebiegu, historii i stanu, i bywa zmienna.
Bliźniaczym modelem GTS jest M3 CRT na nadwoziu sedana, z tym samym powiększonym silnikiem 4,4 l. Obie wersje opisujemy szerzej w przeglądzie edycji limitowanych M3 E9x oraz wśród wersji specjalnych BMW E90 .