BMW M3 CRT to jedyna edycja specjalna M3 generacji E9x zbudowana na nadwoziu sedana. Skrót CRT rozwija się jako Carbon Racing Technology i nie jest marketingową ozdobą: ten model był pierwszym drogowym BMW, w którym zastosowano nową produkcyjną technologię CFRP, czyli tworzywa wzmacnianego włóknem węglowym. Powstał w skrajnie ograniczonej serii 67 egzemplarzy, a pod maską pracuje ten sam powiększony silnik S65, co w słynnym coupé M3 GTS. Efekt to czterodrzwiowy samochód użytkowy z genami toru wyścigowego.
Carbon Racing Technology — po co włókno węglowe #
Nazwa CRT odnosi się do nowej metody seryjnej produkcji elementów z CFRP, którą BMW debiutowało właśnie na tym aucie. Z włókna węglowego wykonano maskę silnika oraz centralny przedni splitter. Karbonowy jest też spoiler na klapie bagażnika. W środku zamontowano lekkie fotele kubełkowe z odsłoniętym karbonem, w tym samym wzorze, który znamy z M3 GTS.
Cel był jeden: masa. CRT waży 1580 kg, czyli około 45 kg mniej niż seryjny sedan M3 E90. To niewiele w liczbach bezwzględnych, ale każdy zdjęty kilogram pochodzi z górnych partii nadwozia i przekłada się na osiągi oraz prowadzenie.
Silnik S65 powiększony do 4,4 litra #
Sercem CRT jest S65, wolnossący V8, ale w wersji powiększonej względem standardowej M3. Pojemność podniesiono do 4361 cm³ dzięki skokowi 82 mm przy średnicy cylindra 92 mm. To dokładnie ta sama jednostka, która napędza M3 GTS, o identycznych osiągach.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Kod silnika | S65 (powiększony) |
| Układ | V8, wolnossący |
| Pojemność | 4361 cm³ |
| Średnica × skok | 92 × 82 mm |
| Moc maksymalna | 450 KM (331 kW) przy 8300 obr./min |
| Moment maksymalny | 440 Nm przy 3750 obr./min |
| Skrzynia biegów | 7-biegowa M-DCT (dwusprzęgłowa) |
| Napęd | na tylne koła |
Moc maksymalna to 450 KM (331 kW) osiągane przy wysokich 8300 obr./min, a moment 440 Nm dostępny jest przy 3750 obr./min. Charakter pozostaje wysokoobrotowy, zgodnie z naturą tego V8. Ten sam zespół napędowy w wersji coupé opisuje artykuł o M3 GTS .
Skrzynię biegów oferowano wyłącznie jako 7-biegową, dwusprzęgłową M-DCT. Manuala nie było w cenniku, co odróżnia CRT od części klasycznych M3 tej generacji.
Osiągi i liczby produkcji #
Połączenie powiększonego V8, niższej masy i szybkiej dwusprzęgłowej skrzyni daje konkretny zysk względem seryjnego sedana M3.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| 0–100 km/h | 4.4 s (seryjny sedan: 4.9 s) |
| Prędkość maksymalna | ~290 km/h (ograniczona elektronicznie) |
| Masa | 1580 kg (ok. 45 kg mniej niż seryjny) |
| Moc | 450 KM (331 kW) |
Sprint do 100 km/h zajmuje 4.4 s, podczas gdy zwykły sedan M3 E90 potrzebuje 4.9 s. Prędkość maksymalna sięga około 290 km/h i jest ograniczona elektronicznie.
Produkcja była minimalna. Powstało 67 egzemplarzy seryjnych: 62 lewostronne (LHD) oraz 5 prawostronnych (RHD), do tego jedna sztuka przedprodukcyjna. Auta budowano między sierpniem a październikiem 2011 roku, a tytułowano jako roczniki 2011 i 2012. Warto pilnować tej liczby, bo CRT bywa mylone z innymi limitowanymi seriami M3 o większych nakładach. Pełne zestawienie znajdziesz w przeglądzie edycji limitowanych M3 E9x .
Jeden kolor, jeden charakter #
Wszystkie egzemplarze CRT opuściły fabrykę w tym samym schemacie barw: lakier Frozen Polar Silver Metallic z akcentami Melbourne Red Metallic. Nie było alternatywnych kombinacji. Ta jednolitość jest częścią tożsamości modelu i ułatwia rozpoznanie autentycznego auta.
CRT pełni rolę sedanowego bliźniaka coupé GTS. Jeśli interesuje Cię drugi wyjątkowy, ale zupełnie inny sedan tej generacji, sięgnij po homologacyjne BMW 320si z wolnossącym czterocylindrowym N45. To dwa skrajnie różne podejścia do nietypowego sedana E90: jeden z V8 i karbonem, drugi z genami WTCC.
Wycena i status kolekcjonerski #
CRT od początku było pozycjonowane jako auto kolekcjonerskie. Cena startowa w 2011 roku wynosiła 130 000 € (około 167 600 USD wówczas). Dziś, ze względu na nakład 67 sztuk i wspólny silnik z GTS, wyceny poszły wyraźnie w górę.
Obecne ceny sięgają około 200 000–250 000 USD, a jeden egzemplarz sprzedano za 258 125 €, czyli około 301 000 USD. To plasuje CRT wśród najbardziej pożądanych czterodrzwiowych M3 w historii marki. Szerszy kontekst rzadkich odmian serii 3 zebrano w zestawieniu wersji specjalnych E90 .
O sile tej wyceny decyduje kilka czynników naraz. Nakład 67 sztuk jest niższy niż w większości innych limitowanych M3 generacji E9x. Wspólny z GTS silnik S65 4.4 daje pewność, że pod maską nie ma kompromisu. A unikalne nadwozie sedana sprawia, że CRT jest praktycznie niemożliwe do odtworzenia czy podrobienia na bazie zwykłej M3. Dla zbieracza to połączenie rzadkości, osiągów i czterodrzwiowej praktyczności, jakiego w gamie M nie powtórzono.