BMW 335is to rynkowy „mini-M3", którego BMW przygotowało wyłącznie na Amerykę Północną. Auto sprzedawano w USA i Kanadzie w latach modelowych 2011–2013, a debiut zaliczyło na salonie w Nowym Jorku w 2010 roku. Model wypełnił lukę między zwykłym 335i a M3 E92: dostał najmocniej strojony fabrycznie silnik N54 w całej serii 3, funkcję overboost, mocniejsze chłodzenie i opcjonalną skrzynię DCT prosto z M3. Powstawało tylko jako coupé E92 i kabriolet E93 — nie było sedana E90 ani kombi E91.
Silnik N54 — najmocniejsza fabryczna wersja #
Sercem 335is jest rzędowa szóstka N54B30 z podwójnym doładowaniem (dwie turbiny) i pojemnością 2979 cm³. W tej aplikacji rozwija 325 KM (239 kW) przy 5900 obr./min oraz 450 Nm momentu obrotowego. To więcej niż w seryjnym 335i i jednocześnie najmocniejszy fabryczny wariant N54, jaki trafił do serii 3.
Kluczem do charakteru auta jest jednak overboost. Przy mocnym przyspieszaniu, na przykład podczas wyprzedzania, sterownik chwilowo podnosi ciśnienie doładowania i moment rośnie do 500 Nm na około 7 sekund. W praktyce daje to wyraźny dodatkowy ciąg w środku zakresu obrotów, bez sięgania po modyfikacje.
Warto znać tło rynkowe. Gdy 335is wchodziło do sprzedaży, zwykłe 335i przeszło już na pojedynczo doładowany silnik N55. BMW celowo zostawiło w „is" twin-turbo N54, bo ta jednostka lepiej pasowała do roli mostu w stronę M3. Różnice obu konstrukcji omawiamy w przewodniku po silnikach E90 .
Dane techniczne i osiągi #
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | N54B30, R6 twin-turbo |
| Pojemność | 2979 cm³ |
| Moc | 325 KM (239 kW) przy 5900 obr./min |
| Moment | 450 Nm (do 500 Nm na overboost, ok. 7 s) |
| Skrzynia | 6-biegowy manual lub 7-biegowy DCT |
| 0–100 km/h (coupé DCT) | 5,3 s |
| 0–100 km/h (coupé manual) | 5,4 s |
| 0–100 km/h (kabriolet) | 5,5 s |
| Vmax | ograniczona do ok. 240 km/h |
| Nadwozia | coupé E92, kabriolet E93 |
| Lata modelowe | 2011–2013 |
Ograniczenie prędkości maksymalnej do około 240 km/h (150 mph) wynika z elektronicznego limitera, typowego dla aut BMW z tego okresu.
Skrzynie biegów — manual albo DCT z M3 #
Standardem była 6-biegowa skrzynia manualna. Opcję stanowiła 7-biegowa dwusprzęgłowa DCT z launch control — i to właśnie ta skrzynia robi największe wrażenie. Jest to dokładnie ta sama jednostka, którą BMW montowało w M3 E9x. Żaden inny model nie-M całej serii 3 tej skrzyni nie otrzymał, co czyni 335is z DCT wyjątkiem w gamie. Launch control pozwala uzyskać powtarzalne starty, a coupé z DCT osiąga najlepszy w rodzinie czas 5,3 s do setki. Więcej o przekładniach E9x znajdziesz w zestawieniu skrzyń biegów .
Chłodzenie, podwozie i wydech #
335is to nie tylko mocniejsze strojenie silnika. BMW dołożyło sporo elementów, które normalnie były zarezerwowane dla wersji M Sport albo w ogóle nie występowały w 335i:
- dodatkowa chłodnica i mocniejszy wentylator dla stabilnej temperatury przy ostrej jeździe,
- chłodnica oleju (w zwykłych 335i tylko w pakiecie M Sport),
- sztywniejsze poduszki silnika poprawiające precyzję reakcji na gaz,
- przeprojektowany przedni pas z większymi wlotami powietrza,
- sportowy układ wydechowy z wyraźniejszym brzmieniem.
Ten zestaw odróżnia 335is od standardowego coupé także wizualnie i podkreśla jego pozycję pomiędzy 335i a M3.
Niezawodność — słabe punkty rodziny N54 #
335is dzieli typowe bolączki wszystkich silników N54, nie ma osobnych „specyficznych" usterek. Dwa najczęściej wymieniane punkty to:
- pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) — znany słaby element całej rodziny N54; w USA BMW objęło ją przedłużoną gwarancją,
- klekot zaworów wastegate wynikający ze zużycia tulejek w turbinach.
Obie kwestie opisujemy szerzej w artykule o typowych usterkach E90 . Pamiętaj, że to problemy ogólne N54 — dotyczą również 335i z tym samym silnikiem.
Wartość kolekcjonerska #
335is funkcjonuje dziś jako most między 335i a M3 i z tego powodu zyskuje na wartości kolekcjonerskiej. Limitowany rynek (tylko Ameryka Północna), nieoficjalnie około 4500 wyprodukowanych sztuk oraz pozostanie przy twin-turbo N54 w momencie, gdy reszta gamy przeszła na N55, czynią z niego ciekawy obiekt dla zbieraczy. BMW nigdy nie podało oficjalnych liczb produkcji, więc wszystkie wartości traktuj jako szacunki. Auto wpisuje się też w szerszy katalog wersji specjalnych E90 .